Le Chemin de Fer de Tua ne sait pas nager! Pas de Barrage!
Não deixar afundar a linha do comboio nas águas da barragem
Foto de 1996. Os comboios vermelhos foram substituídos pela automotora, de cor verde. Ponte e Túnel das Presas Domingo, dia 3 de Fevereiro de 2008, andei de
comboio na Linha do Tua, reaberta dia 28 de Janeiro, depois de ter estado encerrada devido ao acidente mortal de 12 de Fevereiro de 2007. Temia que a CP, a pretexto do ocorrido, encerrasse em definitivo o que ainda resta, até Mirandela, do antigo trajecto da Linha do Tua a Bragança.
Perante o que parece ser o firme propósito de a EDP avançar com a construção da
barragem, próximo de Foz-Tua, receio que a reabertura da linha seja apenas prenúncio de uma morte anunciada.
Temendo não voltar a ter oportunidade de viajar no Comboio do Tua, fui de Oeiras até lá, imbuído do espírito do
peregrino que visita um lugar sagrado, e do
cientista incumbido de registar em fotografia, para memória futura, o que resta do património colectivo ferroviário de Trás-os-Montes.
A viagem de comboio a Foz doTua começou e terminou na estação da Ribeirinha, no fundo da aldeia, mesmo à beirinha da margem esquerda do Rio Tua.
A Ribeirinha é um
lugar de encanto. Começa pelo próprio nome, um carinhoso diminutivo evocativo de lugar frondoso à beira da água.
Mas o lugar não é apenas um éden bucólico rodeado de freixos, amieiros, choupos, pomares, hortas e olivais de cujo fruto, a azeitona, se produz o afamado
azeite da Terra Quente.
É também
espaço de recordações. Na minha memória afectiva perdura como o local onde na margem direita do Tua, se levava o centeio ao moinho, para o moleiro o transformar em farinha e farelo. Aí se pescava, se tomava banho, se lavavam os cobertores nos dias ensolarados de Verão, e onde se atravessava o rio numa
balsa, para ir a pé à festa de Nossa Senhora da Assunção, no Cabeço de Vilas Boas.
O comboio partiu às 10h32. Entre a Ribeirinha e a estação de Abreiro o meu olhar acompanhou a sucessão de tristes montes, desolados, cheios de fragas. Ao passar pelo que me pareceu ser a
foz de Cabrões, dei comigo a pensar, como se quisesse exorcizar um mal que me incomoda há anos, que era preciso falar com a advogada, sobre o processo em tribunal relacionado com o
Ferrado.
A uns duzentos metros, antes de se chegar à estação de Abreiro, vêem-se os dois
pegões da ponte medieval, destruída pelas cheias de 1909. Desta ponte, na antiga estrada real do Porto a Torre de Moncorvo, reza a
lenda que foi construída pelo diabo numa só noite.
A estação fica em território pertencente ao Vieiro mas, curiosamente, chama-se estação de Abreiro, situada a uma distância maior e na outra margem rio.
Viajei no Comboio do Tua a primeira vez quando, seguindo os
caminhos da emigração, parti com a mãe e quatro irmãos, da estação de Abreiro para o Brasil. A ponte, obra do engenheiro Correia Araújo, já existia. Antes da sua construção havia um
barqueiro, o tio Álvaro, falecido com tuberculose, num hospital de Lisboa.
Galgada a passagem estreita junto à ponte, o Tua espraia-se, repousando do esforço, no largo meandro bordejado de altas encostas, cobertas por amendoeiras, oliveiras e floresta. A grandiosidade paisagística do lugar é deslumbrante!
Na
Quinta da Pendurada, rica em restos de construções pré-históricas, as laranjeiras davam laranjas que eram um regalo aos meus olhos de criança.
Rio abaixo, empoleiradas nas encostas, ora graníticas, ora xistosas, surgem
amendoeiras em maior número. Floridas, humanizam a paisagem agreste e, vistas do comboio, são um bálsamo para a vida.
O açude, na estação de
Codeçais, faz também parte da minha memória de infância. Passei lá a primeira vez quando fui com a minha mãe aos
Pereiros, para nos despedirmos da avó Luísa. Antigamente era assim, faziam-se quilómetros e quilómetros a pé.
Ao ver a beleza deste açude, e na encosta que sobe para a
Sobreira, os socalcos das vinhas da
Região Demarcada do Douro, sinto o coração dorido pela avidez do homem moderno. Como pode alguém pretender submergir este melodioso recanto construído pelos antepassados, em harmonia com a natureza?
Ponte da BrunhedaNa chegada à Brunheda, a chuva continua mansinha como o comboio, nos seus trinta quilómetros à hora. A ponte, construída com apoio de fundos comunitários, descobri-a na década de noventa, quando andei a planear uma viagem de alunos do Estoril a Trás-os-Montes. Perto da estação ficam as
caldas de Carlão.
Na altura fiquei impressionado com a beleza dos caminhos que vão dar à ponte e com o
bucolismo do lugar. Nas águas do Tua tomava-se banho, pescava-se e um rebanho de cabras descansava a sesta.
SobreiroAo longo do vale do Tua, de clima mediterrânico, surgem, aqui e além, alguns sobreiros, de onde se extrai a cortiça.
No comboio viajam seis passageiros e dois funcionários da CP. A carruagem tem aquecimento, os bancos são confortáveis e as janelas panorâmicas permitem observar a paisagem.
Et nous voilà à
São Lourenço, uma
aldeia termal, aninhada na vertente da encosta da Carrazeda que, vista de longe, se assemelha a um presépio. Tanto aqui como nas caldas de Carlão, a exploração económica das águas curativas já conheceu dias de maior esplendor. Em 1995 a CP demoliu a centenária estação contra a vontade da população.
Conheci São Lourenço há mais de dez anos, numa Primavera, quando os campos ficam cobertos de flores, desde as estevas ao rosmaninho. Experiência gratificante; se disppusesse de capital apostava no seu desenvolvimento e investia na aldeia.
Estação de Santa LuziaDurante alguns anos uma ponte metálica, construída pelos habitantes de Amieiro, unia a estação à aldeia, na outra margem. Levada por uma cheia no Inverno de 2001, aos moradores resta a travessia num
teleférico que desliza manualmente através de cabos suspensos.
Passei por
Amieiro casualmente, num dia de festa, quando a ponte metálica ainda existia. Na altura, alguém, mal informado, disse-me que podia atravessá-la e ir por ali, até à
Carrazeda de Ansiães. Fui, mas fiz mal. A estrada, mais à frente, era um caminho para carros de bois. Várias vezes pedi ao meu filho “-Pedro, desce e vai tirar aquela pedra da frente!” e ele saía e desviava os
calhaus, para o chassis do carro não bater neles.
A Linha do Tua, construída até Mirandela, entre 1884 e 1887, é considerada um dos mais belos trechos ferroviários do mundo.
Foi aqui perto, ao Km 6, na proximidade do apeadeiro de
Castanheiro, que em Fevereiro de 2007, se deu o único acidente mortal, em 120 anos de funcionamento da via-férrea.
Até há 20 anos atrás, para ir de Lisboa ou do Porto a Bragança, o transporte ferroviário era o melhor meio. Com a chegada do
IP4 a CP deixou de apostar na melhoria do caminho-de-ferro. O troço da linha de Mirandela a Bragança foi encerrado em 1991. Entretanto,
no IP4, 230 pessoas perderam a vida entre 1993 e 2005.
.jpg)
Nos últimos quilómetros, até Foz do Tua, o vale estreita-se mais, as vertentes são mais altas e as escarpas mais abruptas.
Sucedem-se túneis, do particular agrado dos amantes de viagens de comboio. Os comentários, de espanto e de regozijo, são inúmeros.
Passagem por
Fragas Más, impressionantes penedias lisas que se precipitam a pique sobre o leito pedregoso de xisto, polido por mil enxurradas.
Junto à foz, a EDP construiu recentemente este
estradão de 600 metros de comprimento, sem ter parecer favorável das autoridades competentes. As obras pararam em Janeiro de 2008 após os ambientalistas terem avançado com uma queixa-crime junto da Procuradoria-Geral da República. O próprio ministro do ambiente é acusado de pertencer ao
lobby da engenharia hidráulica.
Um dos troços mais espectaculares da linha surge quando a automotora sai do
Túnel das Presas, passa pelo tabuleiro metálico e os olhos se perdem deslumbrados a contemplar a paisagem vinhateira do Douro.
Foz-Tua 
Estação do Tua
A automotora chegou ao Tua às 11h49. Olhando para a bonita estrutura metálica e os azulejos da estação, na azáfama de um ambiente ferroviário, apetece-me catalogá-la de
kitsh e
retro. Na verdade nem eu mesmo sei bem o significado exacto destas palavras mas soam-me bem! Acho que condizem com o sentimento saudosista que se apossou de mim, nesta atmosfera ferroviária de faroeste sem caubóis!
Planeara passar algumas horas na estação do Tua, antes de regressar à Ribeirinha, mas os horários do comboio não mo permitiram.
Tive quinze minutos, entre a chegada e a partida, para observar as margens do Douro, diante da estação. O cenário é de bilhete-postal ilustrado, fazendo lembrar cenas do filme de Manuel de Oliveira,
Monte Abraão.
Há uma música da Mireille Mathieu
“Vive le chemin de fer de l’arriére pays” que me ocorre, ao ver a locomotiva destruída. Que CP temos nós que tão mal trata o património ferroviário?
Flor de laranjeira
O comboio para Mirandela partiu ao meio-dia e cinco.
No seu trajecto inicial, a Linha do Tua acompanha o Douro, rio e região vinhateira, património da humanidade.
Na automotora seguem vinte passageiros, munidos de máquinas fotográficas e atentos à paisagem. São
os turistas! Chegaram, minutos antes do embarque, nos comboios procedentes do Porto e do Pocinho.
No regresso à Ribeirinha, a chuva caiu com mais intensidade. Havia também um maior movimento de passageiros nas estações intermédias.
Na
Brunheda subiu um senhor com dois sacos de grelos e uma cesta de maçãs, recordando-me o passado, quando o comboio a vapor ia atafulhado de gente, malas, cabazes, sacos e galinhas. Ao ver a
cesta das maçãs – Biológicas, como agora, pomposamente se diz – pareceu-me sentir o
cheiro saboroso que vinha do monte delas, guardadas no chão da sala da saudosa tia Luísa dos Pereiros.
Hoje, as maçãs, supostamente, em nome da defesa da nossa saúde, são embaladas, calibradas e homologadas de acordo com as normas europeias mas são insípidas!
Chegada à RibeirinhaÀs 13h21 regressava à Ribeirinha. A automotora continuou a sua marcha para Vilarinho das Azenhas, Cachão, Frechas, Mirandela e Carvalhais.
Como era
hora de almoço, subi em direcção ao
Cabeço de Vilas Boas. Na noite anterior, para apanhar o primeiro comboio, havia pernoitado na aldeia, em casa da senhora Balbina.
Apesar do nevoeiro e da chuva miudinha, podia ver-se, ao longe, a minha terra aninhada na divisória entre a
Terra de Panóias e a
Terra de Ledra.
Almocei no
Café do Sr. António, como já noutras ocasiões aconteceu. Apetecia-me comer batatas cozidas com alheira e
grelos. Mesmo não os tendo em casa, o senhor António foi à horta, à chuva, colhê-los. A refeição caseira, preparada pela
Dona Ália, estava deliciosa!
Antes de partir para Chaves, ainda passei pela casa da senhora Laurinda, numa altura em que chovia torrencialmente, para comprar queijo de
ovelha churra.
Horário do Comboio
Em Vilas Boas e na Ribeirinha foi difícil encontrar quem soubesse o novo horário dos comboios. O senhor
José Pereira,
revisor, teve a amabilidade de me dar uma cópia mas antes disso ainda implicou comigo, perguntando-me, com ar de autoridade suprema na automotora, se eu era jornalista. Não o sendo, condescendeu, não precisaria solicitar autorização escrita, para tirar fotografias!
Para concluir esta viagem de comboio, saúdo a
oposição à construção da barragem por parte do
Dr. José Silvano, presidente da Câmara Municipal de Mirandela, que ao contrário de outros autarcas da região, ninguém acusa de estar “preocupado em fazer um bom negócio”, vendendo a Linha do Tua à EDP.
Louvo todos os movimentos cívicos, colectividades e cidadãos que se manifestam em defesa da sobrevivência da Linha do Tua.
Juntos, vamos conseguir! No Rio Sabor foram salvas as gravuras rupestres,
No Rio Tua não deixemos afundar a linha do comboio nas águas da barragem!
Assinar
PETIÇÃO PELA LINHA DO TUA VIVA
O interessante Museu Militar de Bragança, criado em 1928 pelo comandante do Regimento de Infantaria nº 10, foi extinto em 1958 e reactivado em 1983. Está instalado no castelo de Bragança, na mais bela e elegante Torre de Menagem do país. O seu recheio tem um elevado valor histórico e cultural, tanto em antiguidade como em riqueza patrimonial. A nível nacional, é o segundo mais visitado.
.jpg)
